Détroit, Michigan • Ceux qui observent la construction du Pont international Gordie-Howe verront des changements importants sur la tour du côté américain du pont au cours des quatre prochaines semaines. La dernière coulée de béton destinée aux éléments architecturaux inclinés la tête du pylône a été effectuée et la tour a atteint sa hauteur maximale de 220 mètres (722 pieds). Les équipes vont maintenant commencer à retirer le système de coffrage grimpant, qui comprend des œuvres de l’artiste de Détroit, Roberto Villalobos. Ces dernières étapes devraient débuter en septembre sur la tour canadienne.
Les impressionnantes tours, qui changeront à jamais la ligne d’horizon commune entre Windsor (Canada) et Détroit (Michigan), sont en cours de construction depuis 2019. Les travaux souterrains sur les fondations et les semelles de la tour ont été achevés en décembre 2020 et comprenaient six puits par jambe de tour forés dans le substrat rocheux à une profondeur de 36 mètres (118 pieds). La construction du pylône inférieur s’est achevée en mars 2022. Pendant ces travaux, les coffrages grimpants arborant des fresques murales ont enveloppé les jambes de la tour, offrant aux travailleurs un environnement de travail clos, alors que chaque jambe s’élevait à près de 140 mètres (460 pieds). Après la construction de la traverse supérieure qui a fusionné les jambes de la tour en une seule structure, les travaux sur la tête du pylône de la tour ont progressé à un rythme soutenu.
Le démontage du système de coffrage grimpant implique un processus en plusieurs étapes qui durera environ quatre semaines. Les équipes démonteront les coffrages en enlevant l’équipement, les plateformes et les matériaux avant qu’une grue ne retire les huit panneaux géants de la tour, un côté à la fois. L’équipe du Pont international Gordie-Howe travaille actuellement avec les parties prenantes régionales pour trouver un lieu d’accueil permanent pour les œuvres d’art.
Bien qu’elles soient visuellement impressionnantes, les tours du pont font partie intégrante de la conception du pont à haubans. Elles abritent les boîtes d’ancrage qui fixent les haubans des tours aux tabliers du pont et de la route. Avec les haubans, les tours constituent le système qui accepte le poids total du pont et la charge qu’il devra éventuellement soutenir.
CITATIONS
« Nous sommes heureux d’annoncer que la tour américaine a atteint sa hauteur ultime et que la tour canadienne est presque achevée. Ces tours majestueuses ont été les symboles les plus évidents et les plus inspirants de l’avancement des travaux et leur achèvement représente une étape importante dans la construction du Pont international Gordie-Howe. »
- Charl van Niekerk, directeur général, Autorité du pont Windsor-Détroit
« L’achèvement des tours est le résultat d’années de planification méticuleuse, d’expertise en ingénierie et de travail acharné de la part de milliers d’hommes et de femmes. Les tours incarnent la force, la durabilité et l’innovation dans la conception. Bridging North America a atteint ce stade du projet en toute sécurité et est extrêmement satisfaite du travail de notre équipe. C’est une source de fierté et un accomplissement dont nous pouvons tous nous réjouir. »
- Michael Hatchell, PDG, Bridging North America
« Ce fut une expérience très enrichissante pour moi et mes collègues du département des Transports du Michigan (MDOT) de participer à l’édification de cette tour. L’achèvement de la tour est à la fois un symbole de progrès et le reflet d’un partenariat durable entre deux grandes nations ».
- Brad Wieferich, directeur, Michigan Department of Transportation
EN BREF
- Une fois achevée, la tour canadienne sera la plus haute structure de la ville de Windsor et la tour américaine rivalise maintenant avec le plus haut bâtiment de Détroit, la tour centrale de 73 étages du GM Renaissance Center.
- Les têtes architecturales situées sur les faces nord et sud de la tour mesurent 1,5 mètre (5 pieds) de haut. Non seulement elles ajoutent à la beauté de la tour, mais elles sont inclinées pour prévenir l’accumulation de neige et de glace.
- La zone située entre les têtes architecturales au sommet des tours reste ouverte pour permettre aux équipes d’accéder aux matériaux et à l’équipement afin de poursuivre l’installation des haubans à mesure que le tablier du pont se déplace au-dessus de la rivière Détroit et que le tablier routier se raccorde au point d’entrée.
- L’année 2023 a été marquée par des résultats importants pour le projet du Pont international Gordie-Howe : les premiers segments du tablier du pont au-dessus de la rivière Détroit ont été installés, les premiers haubans ont été posés et le quatrième et dernier pont routier reconstruit dans le cadre de l’échangeur du Michigan a été rouvert à la circulation.
LIENS PERTINENTS
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- Galerie de photos
À PROPOS DE L’AUTORITÉ DU PONT WINDSOR-DÉTROIT
L’Autorité du pont Windsor-Détroit (APWD) est une société canadienne d’État sans but lucratif créée pour livrer le Pont international Gordie-Howe entre Windsor, en Ontario, et Détroit, au Michigan, par l’entremise d’un partenariat public-privé (PPP). L’APWD est responsable de superviser et de gérer la construction et l’exploitation du nouveau passage. Pour plus d’informations sur l’APWD, visitez le www.GordieHoweInternationalBridge.com et restez aux faits des progrès du projet sur Twitter au www.twitter.com/GordieHoweBrg.
À PROPOS DE BRIDGING NORTH AMERICA
Bridging North America (BNA) est devenu le partenaire du secteur privé pour la conception, la construction, le financement, l’exploitation et l’entretien du projet du Pont international Gordie-Howe en septembre 2018. BNA est composée de certains des plus importants chefs de file de l’industrie de la construction et de l’infrastructure, dont des entreprises nord-américaines et internationales. Les partenaires de BNA possèdent une vaste expérience dans la réalisation de projets d’infrastructures majeures comme la Rt. Hon. Herb Gray Parkway à Windsor, en Ontario; le nouvel axe du pont Champlain à Montréal, au Québec; l’autoroute 30 à Montréal, au Québec; la ligne Eglinton Crosstown à Toronto, en Ontario; le Réseau Express Métropolitain (REM) à Montréal, au Québec; un système de navettes automatisé à l’aéroport LAX en Californie; le pont Harbor Bridge de Corpus Christi au Texas, le pont Tappan Zee de New York, et le pont Oakland Bay de San Francisco en Californie.
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