Michigan Interchange
The Gordie Howe International Bridge project requires significant construction activity, including the demolition and removal of existing infrastructure, reconstruction of select roadways and bridges, and construction of new project infrastructure.
One of the project components is the connection of the US Port of Entry to Interstate-75. This Interchange project covers approximately three kilometres or 1.8 miles of I-75 between Springwells Street and Clark Street and will require modifications to accommodate the ramps connecting to the US Port of Entry (POE). The ramps are designed to minimize the impact of interstate/international traffic on roads in the vicinity of the US POE.
Michigan Interchange activities also include associated local road improvements. Over a dozen roadway and pedestrian bridges crossing I-75 and ranging in length from 30 to 518 metres or 100 to 1,700 feet will need to be constructed.
The Michigan Interchange activities are being constructed along a three kilometer/1.8 mile section of I-75 between west of Springwells Street to east of Clark Street.
Read our fact sheet on the Michigan Interchange Activities
Michigan Interchange
The Michigan Interchange activities will be delivered in four phases.
Phase 1 – Starting October 21, 2019 and ending in December 2021
- Rebuilding of the Springwells Street, Livernois Avenue and Clark Street road bridges, and the Solvay Street pedestrian bridge crossing I-75.
- Widening of the I-75 shoulder near the overpass bridges.
- Start of construction of the connecting ramps, including pier construction along the I-75 median.
- Start of siphon work.
Phase 2 – Scheduled to begin in winter 2021 and end in spring 2023
- Removal and rebuilding of the Green Street road bridge and the Beard Street pedestrian bridge crossing I-75.
- Reconstruction of I-75 Mainline and West Fisher Service drives (northbound and southbound) between Green Street and Livernois Avenue.
- Continued construction of ramps connecting I-75 with the US POE.
- Continued siphon work.
Phase 3 – Scheduled to begin in winter 2021 and end in fall 2023
- Rebuilding of the I-75 West Fisher Service Drive and the I-75 shoulders (northbound and southbound) between Livernois Avenue and Clark Street.
- Completion of the southbound I-75 onramp at Clark Street, northbound I-75 onramp from Livernois Avenue, and northbound I-75 offramp to Campbell Street.
- Completion of siphon work.
Phase 4 – Scheduled to start in fall 2022 and end in fall 2024
- Reconstruction of the community streets including Fort Street, Jefferson Avenue, Clark Street, Springwells Street, West End Street, Green Street, Calvary Street, Livernois Avenue, Junction Street, and Campbell Street
- Final commissioning and hand over.
Information on traffic detours, road closures and detailed maps of the construction areas can be found at our detours and road closures.
Construction traffic is using designated haul routes to minimize community impacts, traffic congestion and wear and tear on existing infrastructure while maximizing public and construction safety. Construction traffic is respecting restrictions on truck movements that are in place with the City of Detroit. Routes for construction traffic in the US include M-85 (Fort St), Green St (from Fort to Jefferson Ave), Livernois Ave (from I-75 to CSX Railroad), Campbell Street (from Fort Street to Jefferson Avenue), Jefferson Avenue (from Campbell to the west City limits) and any permanently closed roadways. Designated haul routes are maintained for dust control and cleared of tracked mud daily.
Phase 2 Activities
Bridging North America is progressing to Phase 2 of Michigan Interchange work. This will affect traffic patterns in Southwest Detroit, with the opening of the Springwells and Livernois Street road bridges, the closure and demolition of the Green, Dragoon and Waterman Street road bridges, the closure of the north bound and south bound service drives between Springwells Street and Clark Street and a full weekend closure of I-75 during the bridge demolitions. These activities will occur by mid-December 2021.
- Moving from north to south across I-75 is changing. The Livernois and Springwells Street road bridges will open to traffic in early December. At the same time, the following road bridges will close: Green Street, Waterman Street, Dragoon Street. Clark Street road bridge remains closed. Junction Street road bridge remains open.
- Traffic Change: The new Livernois Street road bridge will no longer be one-way traffic. Once opened, Livernois Street from Fort Street to W. Lafayette Street will accommodate two-way traffic. Livernois Street will remain one-way north of W. Lafayette Street.
- The Dragoon Street road bridge closure will route traffic over Livernois Street road bridge. Note Livernois Street will accommodate two-way traffic from Fort Street to W. Lafayette Street. Livernois Street remains one-way north of W. Lafayette Street. The Dragoon Street road bridge will not be reconstructed.
- The Northbound and Southbound Service Drives will close between Green Street and Waterman Street. This closure means both service drives are now completely closed to traffic from Springwells Street to Clark Street. This closure will be in place through 2023.
- The Green Street road bridge closure will direct traffic to use the newly opened Springwells Street road bridges This closure will be in place through 2023.
- The Waterman Street road bridge closure will require traffic to use Springwells or Livernois Street road bridges. Note, Livernois Street will accommodate two-way traffic from Fort Street to W. Lafayette Street. Livernois Street remains one-way north of W. Lafayette Street. This closure will be in place through 2023.
- A full weekend closure of I-75 between Springwells to Clark Streets will occur to allow the demolition of the Green, Waterman and Dragoon Street road bridges. Local traffic will be detoured to Fort Street or W. Vernor Hwy. I-75 through traffic will be detoured via I-275/I-96 to rejoin I-75 outside the construction zone. This work is anticipated for mid-December 2021.
Phase 1 Activities
The Michigan Interchange activities will be delivered in four phases. Starting in fall 2019, the road bridges crossing I-75 at Springwells Street, Livernois Avenue, and Clark Street will be removed and rebuilt. A new pedestrian bridge at Solvay Street also will be constructed. It is anticipated that this work will be completed in December 2021.
The road bridges at Green Street, Waterman Street, Dragoon Street, and Junction Street will remain open and operational during Phase 1.
Springwells Street – Starting in February 2020
Road Closures
Springwells Street road bridge area closures starting in February 2020.
- Springwells Street, including the crossing bridge, from Olivet Street south to 400 feet • south of M-85/Fort Street
- Springwells/West End Street from M-85/Fort Street south to Melville Street
- I-75 northbound and southbound on and off ramps to Springwells Street
- I-75 northbound West Fisher Service Drive from Springwells Street to 100 feet west of Green Street
- I-75 southbound West Fisher Service Drive from Springwells Street to 50 feet west of • Green Street
- I-75 south and northbound shoulders from 700 feet west of the Springwells Street crossing bridge to 100 feet west of Green Street
Detours
Springwells Street road bridge detours
-
I-75-bound vehicles that previously entered at Springwells Street are encouraged to use nearby onramps at Livernois Avenue
-
From I-75, vehicles can exit the Interstate via nearby offramps at Livernois Avenue
-
Traffic on Springwells Street, Glinnan Street, Central Avenue, Solvay Street, and Wheelock Street, all north of I-75, can use West Lafayette Boulevard to reach Green Street and the Green Street bridge to cross I-75 and access M-85/Fort Street and points south of the Interstate.
Construction Activities
Springwells Street construction activities
-
Construction of the new Springwells Street crossing bridge will begin in Februaru 2020 and is anticipated to last until mid 2021. As part of this work, I-75 on and off-ramps to Springwells Street in both directions will be reconstructed.
-
Springwells Street will be rebuilt with a new alignment in the section from M-85/Fort Street north to I-75.
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Reconstruction of Springwells Street north of I-75 will be conducted in a phased approach so businesses located along the street remain accessible.
-
Springwells Street/West End Street will be reconstructed from Melville Street north to M-85/Fort Street. This may cause temporary delays, however West End Street will remain open through Phase 1 construction and access will be maintained to Jefferson Avenue and Springwells Court.
Livernois Avenue – Started in February 2020
Road Closures
Livernois Avenue road bridge area closures starting in February 2020:
- Livernois Avenue, including the crossing bridge, from the south edge of southbound I-75
- West Fisher Service Drive south to the norther boundary of northbound I-75 West Fisher Service Drive
- I-75 southbound shoulder from 100 ft west to 100 ft east of Livernois Avenue crossing bridge, and from 500 ft west to 900 ft east of Clark Street
- I-75 northbound shoulder from 600 ft west to 300 ft east of Livernois Avenue crossing bridge, and from 700 ft west to 600 ft east of Clark Street.
NOTE: West Fisher Service Drive sections in this area will remain open through Phase 1 of construction,
Detours
Livernois Avenue road bridge detours
Work on the Livernois Avenue crossing bridge will start in February 2020 and end in winter 2021. Nearby road crossing bridges at Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (one-way, northbound), and Junction Street will remain open during this phase. Livernois Avenue will be partially reconstructed from M-85/Fort Street north to I-75 during this phase.
Construction Activities
Livernois Avenue construction activities
Work on the Livernois Avenue crossing bridge will begin in February 2020 and is anticipated to last until winter 2021. Nearby road crossing bridges at Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (one-way, northbound), and Junction Street will remain open during this phase. Livernois Avenue will be partially reconstructed from M-85/Fort Street north to I-75 during this phase.
Clark Street – Starting in February 2021
Road Closures
Clark Street road bridge closures (fall 2019 – fall 2020)
Removal and construction of the new bridge requires that Clark Street be closed from the south edge of southbound I-75 West Fisher Service Drive south to the northern boundary of northbound I-75 West Fisher Service Drive.
Work on Clark Street will begin in fall 2019 and is anticipated to last until winter 2020. BNA will remove and rebuild the crossing bridge at Clark Street. Nearby bridges at Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (one-way, northbound), Junction Street and West Grand Boulevard will remain open during this phase. No construction will occur along the shoulders of I-75 in the vicinity of Clark Street.
Detours
Clark Street road bridge detours
Drivers that used the Clark Street bridge to cross I-75 will now be directed to use the Junction Street bridge (west of Clark Street) or the West Grand Boulevard bridge (east of Clark Street) as alternatives to cross in either direction.
Construction Activities
Clark Street construction activities
Work on Clark Street will start in fall 2019 and end in winter 2020. Nearby bridges at Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (one-way, northbound), Junction Street and West Grand Boulevard will remain open during this phase. No construction will occur along the shoulders of I-75 in the vicinity of Clark Street.
Vibration Monitoring
With any major construction activity, the use of heavy machinery may cause noise and vibration above existing levels and beyond the project footprint. The Gordie Howe International Bridge project team understands the concern that those living and working adjacent to the construction areas have regarding noise and vibration and will make every effort to reduce impacts to residents, historical structures and businesses.
The predicted levels of vibration indicate that no structural damage is expected as a result of construction activities. However, the project team, in accordance with the Final Environmental Impact Statement (FEIS) and Record of Decision (ROD), is implementing a vibration monitoring program for the owners of properties located within 150 feet (approximately 45 metres) of specific construction zones at the site of the US Port of Entry (POE) and the Michigan Interchange activities.
Vibration monitoring determines the current condition of structures and shows if construction activities adversely impact them during construction activities. The program includes the completion of pre-construction, construction and post-construction foundation surveys as well actual vibration monitoring.
The vibration monitoring program began in September 2019 and will continue throughout construction of the Gordie Howe International Bridge project.
Three areas identified as sites for potentially high vibration activity and properties within those zones are eligible for the vibration monitoring program.
Zone One (Began in 2019)
19 properties in proximity to construction work scheduled for:
- Springwells Street auto bridge, I-75 section from Springwells Street east to Green Street,
- Livernois Avenue crossing bridge; and
- Clark Avenue crossing bridge.
Construction started in Q3 2019 and will be completed in Q2 2021.
Zone Two (2021)
Approximately 120 properties will be included in this phase of construction.
Zone Three (2022)
Five properties at the Historic Fort Wayne; local road reconstruction; Perimeter of US POE, US Bridge approach
Construction is scheduled to begin in Q2 2022 and finish in Q2 2024.
Image above represents the overall scope of work within the three zones where construction may cause vibrations.
The boundaries for vibrational monitoring for all three zones include Springwells Street to Scotten Street along MI-75. Also included in vibrational monitoring are the lands around the US Port of Entry and the US Bridge approach that include Historic Fort Wayne and local road reconstruction.
* Zone Three timeline is subject to change due to possible construction scheduling
Vibration Monitoring Steps
BNA will directly contact owners of properties identified within the three zones. Owners of properties that are not located within 150 feet of these areas will not be contacted.
Other key activities include:
- Property owners who wish to participate in the program are required to complete, sign and return a Property Owner Authorization Form to BNA.
- In cases where the owner agrees to participate in the vibration monitoring program but does not occupy the property, the occupant needs to complete and sign an Occupant Authorization Form, then return it to BNA.
- Once authorizations are in place, BNA will work with the property owner to schedule an initial survey used to determine the condition of the property prior to the start of construction. (In cases where someone other than the owner occupies the property, BNA will work with both the owner and occupant to schedule an appointment for the initial property survey.)
- BNA will schedule a second appointment to return to the property during the construction period to assess if any changes have occurred.
- Once construction in a particular zone is complete, BNA will return a third time to assess for any changes from the initial visit.
Generally speaking, vibration equipment will not be installed on participants’ private properties. BNA installs vibration monitoring equipment throughout the construction zones to measure vibration for all potentially impacted properties.
BNA will not enter properties without an appointment and personnel will be easily identifiable with identification (ID) cards. The vibration monitoring process is free of charge and will not damage properties.
If construction-related damage occurs to a property that is participating in the vibration monitoring program, BNA will work with the property owner to assess the cause and extent of the damages.
Owners of identified properties with questions about the vibration monitoring program can call the project team at 1-844-322-1773 or send an email to info [at] wdbridge.com
Pile driving
Steel piles are required to be driven into the ground to support the ramps connecting the US Port of Entry to I-75 and the road and pedestrian bridges over I-75 being constructed as part of the Michigan Interchange work for the Gordie Howe International Bridge project.
The use of piles for structures is a reliable construction technique. The piles are made of high- strength steel and provide for a significant load bearing capacity. Approximately 420 piles will be required for this essential work and each are inspected for quality prior to installation.
The piles are made from steel and are driven into the ground by a steel hammer or pile driver.
What you can expect
Community members living and working in the area will at times hear noise and may feel vibration depending on their proximity to the work taking place. Monitoring equipment is in position in the area to measure activities and ensure they remain within acceptable levels.
In accordance with the Final Environmental Impact Statement (FEIS) and Record of Decision (ROD), the project team has implemented a vibration monitoring program for the owners of properties located within 150 feet (approximately 45 metres) of specific construction zones at the site of the US Port of Entry (POE) and the Michigan Interchange activities.
For more information on vibration monitoring, please visit https://www.gordiehoweinternationalbridge.com/en/michigan-interchange
Schedule
The overall construction schedule for all four components of the Gordie Howe International Bridge is aggressive. Pile driving will allow the supports for the road and pedestrian bridges and the ramps, to be completed relatively quickly, shortening the overall time we need to construct the road and pedestrian crossings over I-75 and the ramp connecting the freeway to the new Port of Entry.
Pile driving is ongoing construction and usually takes about eight weeks from start to completion in each specific area. All pile-driving activities will occur during daytime hours and in accordance with municipal bylaws.
Location |
Aproximate start |
|---|---|
| Southbound Springwells at I-75 (Mainline) | Complete |
| Northbound Springwells at I-75 (Mainline) | Complete |
| Southbound Livernois at I-75 (Mainline) | Complete |
| Northbound Livernois at I-75 (Mainline) | Complete |
| Southbound Clark Street at I-75 (Mainline) | Complete |
| Northbound Clark Street at I-75 (Mainline) | Complete |
| Northbound Solvay Street (Ped Bridge) | Complete |
| Southbound Solvay Street (Ped Bridge) | Complete |
| Northbound Beard Street (Ped Bridge) | Complete |
| Southbound Beard Street (Ped Bridge) | 28-Mar-22 |
| Northbound Junction Street (Ped Bridge) | 30-Aug-22 |
| Southbound Junction Street (Ped Bridge) | 5-Sept-22 |
| Northbound Green Street (Overpass Bridge) | Complete |
| Southbound Green Street (Overpass Bridge) | 28-Feb-22 |
| Northbound Waterman (Ped Bridge) | 28-Mar-22 |
| Southbound Waterman (Ped Bridge) | Complete |
| Northbound Lansing Street (Ped Bridge) | 4-Apr-22 |
| Southbound Lansing Street (Ped Bridge) | 12-Apr-22 |
We are ready to answer your questions. For more information on pile driving or for other information regarding the Gordie Howe International bridge project, please visit our Southwest Detroit Community Office, 7744 Vernor Hwy, Detroit, MI 48209, or call us at 1-844-322-1773 or email info [at] wdbridge.com
Noise Walls
The Gordie Howe International Bridge project requires significant construction activity, including demolition and removal or reconstruction of existing roadways and bridges, and construction of new infrastructure.
Online Information Session for Noise Walls - January 11, 2022.
Watch the Michigan Interchange Noise Wall Meeting - January 11, 2022
To meet requirements included in the Final Environmental Impact Statement (FEIS), Bridging North America (BNA) plans to construct noise walls (traffic sound barriers) along three sections of southbound I-75 to help mitigate highway noise for nearby residents.
The three locations for the noise walls were determined in 2009 and reviewed by Michigan Department of Transportation (MDOT) in 2018. Prior to 2009, MDOT performed a preliminary analysis of traffic noise in neighborhoods along the I-75 corridor to determine if residents experienced traffic noise impacts. A computer analysis was used to forecast future projected traffic levels. Following this analysis, MDOT completed a more detailed noise barrier analysis in those specific areas. Based on these activities, the locations identified for noise walls are:
Criteria for noise walls
MDOT’s policy to put noise abatement measures like noise walls in place depends on feasibility and reasonableness. The following factors help assess reasonableness:
- Are there noise impacts?
- Is it feasible to provide highway traffic noise abatement from an engineering, safety, and acoustical standpoint?
- Is it reasonable to provide highway traffic noise abatement based on the consideration of the cost/benefit, viewpoint of the majority of the benefiting residents and property owners, and in providing sufficient attenuation?
- Cost effectiveness, which is determined by dividing the total cost of the noise abatement by the number of benefiting property owners
- Achievement of noise reduction design goals
The following parameters are used to assess feasibility:
- Can a noise reduction of at least five decibels be achieved for 75% of the impacted property owners?
- Can the noise barrier be designed and physically constructed at the proposed location?
- Will the placement of the noise barrier cause a safety problem?
- Will placement of the noise barrier restrict access to vehicular or pedestrian travel?
- Will the noise barrier impact utilities or drainage, or will the existing utilities and drainage impact the noise barriers?
Benefiting Residences and Community Engagement
Residents whose properties are located within the identified noise wall areas and have shown through analysis to be receiving a reduction in noise of five decibels or more, are considered to live at benefiting residences. MDOT identified 155 “benefiting residences” along the southbound I-75 corridor between Green Street and Clark Street.
People living at benefiting residences were asked to vote on whether or not they approve of the construction of noise walls, and on February 2, 2022, benefitting residents voted in favor of the construction of all three noise walls.
To help benefiting residents make an informed decision, written information about the noise walls and locations was provided as well as a public meeting where project representatives answered questions from residents.
Noise Wall Aesthetics
The noise walls will be built between I-75 and the service drives on state-owned land. They will not affect the sidewalks on the service drives. Where space is available, trees, shrubs and grasses will be added.
The noise wall heights will vary based upon the previous evaluation conducted by MDOT, ranging from 10 feet to 20 feet in some places. Walls will be made of precast concrete panels approximately eight inches in width. The panels will connect to form a continuous noise barrier.
The wall colours will alternate between a limestone pattern finish, and various grays. Once the Gordie Howe International Bridge project is open to the public, MDOT will be responsible for maintenance of the noise walls as part of the interstate system.
Construction Timelines
Following the engagement of the benefiting residents, noise walls will be constructed by BNA, the company responsible for the design and construction of the Michigan Interchange. The noise walls will be built in sections with all sections complete by 2024.
Questions?
People with questions or concerns are encouraged to call the Gordie Howe International Bridge project team toll-free at 1-844-322-1773 or send an email to info [at] wdbridge.com.
For more information about the Gordie Howe International Bridge project visit www.GordieHoweInternationalBridge.com. Follow us on Twitter at www.twitter.com/GordieHoweBrg like us on Facebook at www.facebook.com/GordieHoweBridge and connect with us on LinkedIn at www.linkedin.com/company/wdba-apwd.
Intersección de Michigan
El proyecto del Puente Internacional Gordie Howe requiere una cantidad importante de actividades de construcción, incluida la demolición y eliminación de la infraestructura existente, la reconstrucción de determinados caminos y puentes, y la construcción de la nueva infraestructura del proyecto.
Uno de los componentes del proyecto es la Intersección de Michigan que se conecta con la Interestatal 75. Aproximadamente tres kilómetros o 1.8 millas de la I-75 entre Springwells Street y Clark Avenue, requerirán modificaciones para dar lugar a las rampas que se conectarán al Punto de entrada estadounidense.
Las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan también incluyen mejoras a caminos locales pertinentes. Será necesario construir más de una docena de puentes de cruce y puentes peatonales que cruzarán la I-75 y medirán de 30 a 518 metros o de 100 a 1,700 pies de longitud.
Las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan se construirán a lo largo de 3 kilómetros /1.8 millas de la I-75, entre el oeste de Springwells Street y el este de Clark Street.
Lea nuestra hoja informativa sobre las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan
Intersección de Michigan
Las actividades para la Intersección de Michigan se realizarán en cuatro fases.
Fase 1 - a partir del 21 de octubre de 2019 y hasta diciembre de 2021
- Reconstrucción de los puentes viales ubicados en Springwells Street, Livernois Avenue y Clark Street, y el puente peatonal de Solvay Street que cruza la I-75.
- Ampliación del acotamiento de la I-75 cerca de los puentes del paso a desnivel.
- Inicio de la construcción de las rampas de conexión, incluida la construcción del pilar a lo largo del camellón de la I-75.
- Inicio del trabajo de sifón.
Fase 2 - Programada para comenzar en el invierno de 2021 y finalizar en la primavera de 2023
- Eliminación y reconstrucción del puente vial de Green Street y el puente peatonal de Beard Street que cruza la I-75.
- Reconstrucción de las vías laterales de la I-75, Mainline y West Fisher Service Drive (en dirección norte y sur), entre Green Street y Livernois Avenue.
- Continuación de la construcción de las rampas que conectan la I-75 con el Punto de entrada estadounidense.
- Continuación del trabajo de sifón.
Fase 3 - Programada para comenzar en la primavera de 2021 y finalizar en el invierno de 2022
- Reconstrucción de la vía lateral I-75 West Fisher Service Drive y los acotamientos de la I-75 (en dirección norte y sur) entre Livernois Avenue y Clark Street.
- La rampa de acceso a la I-75 en dirección sur a la altura de Clark Street, la rampa de acceso a la I-75 en dirección norte, desde Livernois Avenue, y la rampa de salida de la I-75 en dirección norte hacia Campbell Street, se completarán durante esta fase.
- Finalización del trabajo de sifón.
Fase 4 - Programada para comenzar en el otoño de 2022 y finalizar en el otoño de 2024
- Reconstrucción de calles en la comunidad, incluidas Fort Street, Jefferson Avenue, Clark Street, Springwells Street, West End Street, Green Street, Calvary Street, Livernois Avenue, Junction Street y Campbell Street
- Entrega y comisionamiento final.
Información sobre desviaciones de tráfico, cierres de caminos y mapas detallados de las áreas de construcción están disponibles en desviaciones y cierres de caminos.
El tráfico de la construcción utiliza las rutas de transporte de carga designadas para minimizar el impacto a las comunidades, la congestión del tráfico y el desgaste en la infraestructura existente al mismo tiempo que se maximiza la seguridad pública y de la construcción. El tráfico de la construcción respeta las restricciones de movimiento de camiones que existe en las ciudades de Windsor y Detroit. Las rutas para el tráfico de construcción en E.E. U.U. incluyen M-85 (Fort St), Green St (de Fort a Jefferson Ave), Livernois Ave (de la I-75 a CSX Railroad), Campbell Street (de Fort Street a Jefferson Avenue), Jefferson Avenue (de Campbell a los límites oeste de la ciudad) y cualquier camino cerrado de manera permanente. Las rutas designadas para transporte de carga reciben mantenimiento para controlar el polvo y diariamente se limpia el lodo arrastrado.
Actividades de la fase 2
Bridging North America está avanzando hacia la Fase 2 del trabajo de la Intersección en Michigan. Esto afectará los patrones de tráfico en el suroeste de Detroit, con la apertura de los puentes viales de Springwells y Livernois, el cierre y la demolición de los puentes viales de Green, Dragoon y Waterman, el cierre de las laterales en dirección norte y sur entre Springwells Street y Clark Street y el cierre de todo un fin de semana de la I-75 durante la demolición de los puentes. Estas actividades tendrán lugar a mediados de diciembre de 2021.
- El movimiento de norte a sur en la I-75 está cambiando. Los puentes viales de Livernois y Springwells se abrirán al tráfico a principios de diciembre. Al mismo tiempo, se cerrarán los siguientes puentes viales: Green Street, Waterman Street, Dragoon Street. El puente vial en Clark Street continúa cerrado. El puente vial en Junction Street continúa abierto.
- Cambio de tráfico: El nuevo puente vial de Livernois Street ya no será de un solo sentido. Una vez abierta, Livernois Street desde Fort Street hasta W. Lafayette Street será de doble sentido. Livernois Street continuará siendo de un solo sentido al norte de W. Lafayette Street.
- El cierre del puente vial de Dragoon Street guiará el tráfico al puente vial de Livernois Street. Nota: Livernois Street será de doble sentido desde Fort Street hasta W. Lafayette Street. Livernois Street continúa siendo de un sentido al norte de W. Lafayette Street. No se reconstruirá el puente vial de Dragoon Street.
- Las vías laterales en dirección norte y sur estarán cerradas entre Green Street y Waterman Street. Este cierre significa que ambas vías laterales ahora están completamente cerradas al tráfico desde Springwells Street hasta Clark Street. Este cierre estará vigente hasta el año 2023.
- El cierre del puente vial en Green Street llevará a que el tráfico utilice los puentes viales recién abiertos de Springwells Street. Este cierre estará vigente hasta el 2023.
- El cierre del puente vial de Waterman Street requerirá que el tráfico use el puente vial de Springwells o Livernois Street. Nota: Livernois Street será de doble sentido desde Fort Street hasta W. Lafayette Street. Livernois Street continúa siendo de un sentido al norte de W. Lafayette Street. Este cierre estará vigente hasta el año 2023.
- El cierre de la I-75 durante todo un fin de semana entre las calles Springwells y Clark tendrá lugar para permitir la demolición de los puentes viales de Green, Waterman y Dragoon Street. El tráfico local se desviará hacia Fort Street o W. Vernor Hwy. El tráfico de la I-75 se desviará a la I-275, para incorporarse de nuevo a la I-75 fuera de la zona de construcción. Se anticipa que este trabajo tendrá lugar a mediados de diciembre de 2021.
Fase 1 - Actividades
Las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan se realizarán en cuatro fases. Comenzando el otoño de 2019, los puentes viales que cruzan la I-75 en Springwells Street, Livernois Avenue y Clark Street serán demolidos y reconstruidos. También se construirá un nuevo puente peatonal en Solvay Street. Se estima que estas obras concluirán en el invierno 2020.
Los puentes viales en Green Street, Waterman Street, Dragoon Street y Junction Street permanecerán abiertos y en funcionamiento durante la Fase 1.
Springwells Street
Cierres de calles
Cierres en el área del puente en Springwells Street (otoño 2019 – invierno 2020)
- Springwells Street, incluyendo el puente que cruza, desde Olivet Street sur hasta 400 pies al sur de M‑85/Fort Street
- Springwells/West End Street desde M-85/Fort Street sur hasta Melville Street
- I-75 dirección norte y sur, rampas de acceso y salida a Springwells Street
- I-75 dirección norte, West Fisher Service Drive desde Springwells Street hasta 100 pies al oeste de Green Street
- I-75 dirección sur, West Fisher Service Drive desde Springwells Street hasta 50 pies al oeste de Green Street
- I-75 dirección sur y norte, acotamientos desde 700 pies al oeste del puente que cruza Springwells Street hasta 100 pies al oeste de Green Street
Desviaciones
Desviaciones ocasionadas por el puente en Springwells Street
- Se recomienda a los vehículos en dirección a la I-75- que hayan entrado previamente a la calle Springwells Street que utilicen las rampas de acceso cercanas en Livernois Avenue
- Desde la I-75, los vehículos pueden salir de la Interestatal utilizando las rampas de salida en Livernois Avenue
- Lo conductores en Springwells Street, Glinnan Street, Central Avenue, Solvay Streety Wheelock Street, todas la norte de la I-75, pueden usar West Lafayette Boulevard para llegar a Green Street y el puente en Green Street para cruzar la I-75 y acceder a M‑85/Fort Street y los puntos al sur de la Interestatal.
Actividades de construcción
Actividades de construcción en Springwells Street
- La construcción del nuevo puente que cruza Springwells Street comenzará en el otoño de 2019 y se espera que duren hasta finales de 2020. Como parte de estas obras, en la I-75 las rampas de acceso y salida a Springwells Street en ambas direcciones serán reconstruidas.
- Springwells Street será reconstruida con una nueva alineación en la sección que comienza en M-85/Fort Street norte hasta I-75.
- La reconstrucción de Springwells Street norte de la I‑75 se realizará en fases de forma que los comercios ubicados en esa calle sigan siendo accesibles.
- Las calles Springwells Street/West End Street serán reconstruidas desde Melville Street norte hasta M-85/Fort Street. Lo anterior puede ocasionar retrasos temporales; sin embargo, West End Street permanecerá abierta durante la Fase 1 de la construcción y se mantendrá el acceso a Jefferson Avenue y Springwells Court.
Livernois Avenue
Cierres de calles
Cierres en el área del puente en Livernois Avenue (otoño 2019 – invierno 2020):
- Livernois Avenue, incluyendo el puente que cruza, desde el extremo sur de la I-75 dirección sur
- West Fisher Service Drive sur al extremo norte de la I-75 dirección norte West Fisher Service Drive
- I-75 dirección sur, acotamiento desde 100 pies al oeste hasta 100 pies al este del puente que cruza Livernois, y desde 500 pies al oeste hasta 900 pies al este de Clark Street
- I-75 dirección norte, acotamiento desde 600 pies al oeste hasta 300 pies al este del puente que cruza Livernois Avenue, y hasta 700 pies al oeste hasta 600 pies al este de Clark Street.
NOTA: Las secciones de West Fisher Service Drive en esta área permanecerán abiertas durante la Fase 1 de la construcción
Desviaciones
Desviaciones por el puente en Livernois Avenue
Las obras del puente que cruza Livernois Avenue comenzarán en el otoño 2019 y terminarán en el invierno 2020. Los puentes de cruce en las calles aledañas de Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (un sentido, dirección norte) y Junction Street permanecerán abiertos durante esta fase. En esta fase, Livernois Avenue será parcialmente reconstruida desde M-85/Fort Street norte hasta la I‑75.
Actividades de construcción
Actividades de construcción en Livernois Avenue
Las obras del puente en Livernois Avenue comenzarán en el otoño 2019 y se espera que duren hasta el invierno 2020. Los puentes de cruce en las calles aledañas de Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (un sentido, dirección norte) y Junction Street permanecerán abiertos durante esta fase. En esta fase, Livernois Avenue será parcialmente reconstruida desde M-85/Fort Street norte hasta la I-75.
Clark Street
Cierre de calles
Cierres en el área del puente en Clark Street (otoño 2019 – invierno 2020)
Las obras destinadas a demoler y construir el nuevo puente requieren el cierre de Clark Street desde el extremo sur de la I-75 dirección sur West Fisher Service Drive sur, hasta el extremo norte de la I-75 dirección norte West Fisher Service Drive.
Las obras en Clark Street comenzarán en el otoño 2019 y se espera que duren hasta el invierno 2020. BNA demolerá y reconstruirá el puente que cruza Clark Street. Los puentes de cruce en las calles aledañas de Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (un sentido, dirección norte), Junction Street y West Grand Boulevard permanecerán abiertos durante esta fase. No se llevarán a cabo obras de construcción en los acotamientos de la I-75 en las cercanías de Clark Street.
Desviaciones
Desviaciones por el puente en Clark Street
Los conductores que utilizan el puente en Clark Street para cruzar la I-75 serán desviados al puente en Junction Street (oeste de Clark Street) o el puente en West Grand Boulevard (este de Clark Street); los dos puentes son alternativas para cruzar en ambas direcciones.
Actividades de construcción
Actividades de construcción en Clark Street
Las obras en Clark Street comenzarán en el otoño 2019 y terminará en el invierno 2020. Los puentes aledaños en Green Street, Waterman Street, Dragoon Street (un sentido, dirección norte), Junction Street y West Grand Boulevard permanecerán abiertos durante esta fase. No se llevarán a cabo obras de construcción en los acotamientos de la I-75 en las cercanías de Clark Street.
Otras actividades
Reubicación de servicios
Antes de la demolición del puente en Clark Street, se requiere realizar obras para instalar postes de servicios públicos y conductos subterráneos en el área. Las obras requieren el cierre temporal de los carriles en la avenida cercana West Fisher Service Drive, tanto dirección norte como dirección sur.
Cierre de calles
Septiembre 3 al 27 de 2019
- Se cerrará un carril de retorno que permite la circulación del tránsito en dirección sur sobre el puente en Clark Street, además del acceso a la I-75 dirección norte.
- El desvío para conductores para acceder a la I-75 dirección norte en esta área requiere que conduzcan en dirección oeste sobre MI-85/Fort Street, den vuelta al norte sobre Dragoon Street y posteriormente usen la rampa de Dragoon para el acceso a la I-75.
Septiembre 3 al 27 de 2019, desde 9:00 a.m. hasta 3:00 p.m. todos los días
- I-75 dirección norte West Fisher Service Drive, carril izquierdo cerrado al oeste de Clark Street.
- I-75 dirección norte West Fisher Service Drive, carril izquierdo cerrado al oeste de Clark Street.
- West Fisher Service Drive dirección sur carril de retorno a través del puente en Clark Street hacia West Fisher Service Drive dirección norte
Septiembre 4 al 27 de 2019
Con el objetivo de que el personal del Detroit PLD tenga un acceso seguro a las áreas que rodean el puente en Clark Street, se programaron las siguientes fechas y horarios de cierres de calles:
- La rampa de acceso en Clark Street hacia la I‑75 dirección norte y una sección que se conecta del West Fisher Service Drive permanecerán cerradas.
- El carril derecho y el acotamiento derecho de Clark Street dirección norte entre Fort Street y West Fisher Service Drive dirección norte.
- Cierre total de West Fisher Service Drive dirección norte, al este de Clark Street, incluyendo la rampa de acceso a la I-75 dirección norte.
- Para acceder a la I-75 dirección norte en esta área, los conductores deberán conducir hacia el oeste sobre MI-85/Fort Street, dar vuelta hacia el norte en Dragoon Street y después utilizar la rampa de acceso en Dragoon para entrar a la I-75.
Septiembre 14 de 2019
- I-75 dirección norte, dos carriles izquierdos cerrados al este del puente en Clark Street con cierres totales de la autopista durante 15 minutos de manera intermitente, entre 11:00 p.m. y 2:00
- I-75 dirección sur, dos carriles izquierdos cerrados al este del puente en Clark Street con cierres totales de la autopista durante 15 minutos de manera intermitente, entre 11:00 p.m. y 2:00
Programa de monitoreo de vibración
Con cualquier actividad de construcción importante, el uso de maquinaria pesada puede causar ruido y vibración por encima de los niveles existentes y en áreas más allá de la huella del proyecto. El equipo del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe comprende la preocupación que las personas que viven y trabajan en las áreas adyacentes a las zonas de construcción tienen respecto al ruido y la vibración y harán todo lo posible para reducir el impacto a los residentes, las estructuras históricas y a las empresas.
Los niveles pronosticados de vibración indican que no se esperan daños estructurales como resultado de las actividades de construcción. Sin embargo, el equipo del proyecto, de acuerdo con la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS, en inglés) y el Registro de Decisión (ROD, en inglés), ha implementado un programa de monitoreo de vibraciones para los dueños de propiedades ubicadas dentro de 150 pies (aproximadamente 45 metros) de zonas de construcción específicas en el emplazamiento del Punto de entrada estadounidense y las actividades relacionadas con la Intersección en Michigan.
El monitoreo de vibración determina la condición actual de las estructuras y muestra si las actividades de construcción las impactan negativamente durante las actividades de construcción. El programa incluye la realización de estudios previos a la construcción, durante la construcción y posteriores a la construcción, así como el monitoreo de vibraciones como tal.
El programa de monitoreo de vibraciones está programado para comenzar en septiembre de 2019 y continuará a lo largo de la construcción del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe.
Cuatro áreas identificadas que podrían estar sujetas a alta vibración, y propiedades dentro de esas zonas califican para el programa de monitoreo de vibraciones.
Esta imagen representa el alcance general del trabajo dentro de las tres zonas donde la construcción puede causar vibraciones.
Los límites para el monitoreo de vibraciones para las tres zonas incluyen Springwells Street hasta Scotten Street a lo largo de la MI-75. También se incluyen en el monitoreo de vibraciones las tierras alrededor del Punto de entrada estadounidense y el acercamiento al puente en EE. UU., que incluye el histórico Fort Wayne y la reconstrucción de caminos locales.
* El cronograma de la Zona Tres está sujeto a cambios debido a posibles cambios en la programación de la construcción
Áreas de obras
collection
Zona Uno (comenzó en 2019)
19 inmuebles próximos a obra prevista para:
- Puente vial en Springwells Street, sección de la I-75 desde Springwells Street en dirección este hasta Green Street,
- Puente vial en Livernois Avenue; y
- Puente de cruce en Clark Avenue.
La construcción comenzó en el otoño de 2019 y se prevé que se complete en el verano de 2021.
Zona Dos (2021)
Aproximadamente 120 propiedades se incluirán en esta fase de construcción, incluida Berwalt Manor.
Este trabajo incluye el camellón de la I-75, las laterales en dirección norte y sur entre Green Street y Clark Street, el puente vehicular de Green Street.
Zona Tres (2022)
Este trabajo incluye cinco propiedades en el histórico Fort Wayne; la reconstrucción de caminos locales; el perímetro del Punto de entrada estadounidense, el acercamiento al puente en E.E. U.U.
La construcción está programada para comenzar el verano de 2022 y concluir el verano de 2024.
Pasos para el monitoreo de vibraciones
BNA se comunicará directamente con los dueños de las propiedades identificadas dentro de las tres zonas. No se contactará a los propietarios de inmuebles que estén a más de 150 pies de distancia de estas áreas.
Otras actividades clave incluyen:
- Los dueños de propiedades identificadas que deseen participar en el programa deben llenar, firmar y devolver el Formulario de autorización del propietario a BNA.
- En los casos en que el propietario acuerde participar en el programa de monitoreo de vibraciones pero no ocupe la propiedad, el ocupante debe llenar y firmar un Formulario de autorización del ocupante y devolverlo a BNA.
- Una vez que las autorizaciones estén firmadas y entregadas, BNA trabajará con el dueño de la propiedad para programar una inspección inicial que se utilizará para determinar la condición de la propiedad antes del inicio de la construcción. (En los casos en que alguien que no sea el propietario ocupe el inmueble, BNA trabajará con el propietario y el ocupante para programar una cita para el estudio inicial de la propiedad).
- BNA hará una segunda cita para regresar a la propiedad durante el período de construcción para evaluar si se han producido cambios.
- Una vez que se complete la construcción en una zona específica, BNA regresará por tercera vez para evaluar cualquier cambio desde la visita inicial.
En general, el equipo de monitoreo de vibraciones no se instalará en la propiedad privada de los participantes. BNA instala el equipo de monitoreo de vibraciones a través de las zonas de construcción para medir la vibración para todas las propiedades que potencialmente pudieran verse impactadas.
BNA no ingresará a su propiedad sin cita y nuestro personal será fácilmente identificable con tarjetas de identificación. El proceso de monitoreo de vibraciones es gratuito y no dañará las propiedades.
Si se produce algún daño relacionado con la construcción en una propiedad que participe en el programa de monitoreo de vibraciones, BNA trabajará con el propietario para evaluar la causa y el alcance de los daños.
Si tiene alguna duda sobre el programa de monitoreo de vibraciones, llame al equipo del proyecto al 1-844-322-1773 o envíe un correo electrónico a info [at] wdbridge.com.
Hincado de pilotes/pilas
Se requiere que los pilotes de acero se entierren/hinquen en el suelo para soportar las rampas que conectarán el Punto de entrada estadounidense con la I-75 y los puentes viales y peatonales sobre la I-75 que se construirán como parte del trabajo de la Intersección en Michigan para el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe.
El uso de pilas para estructuras es una técnica de construcción confiable. Los pilotes están hechos de acero de alta resistencia y proporcionan una capacidad de carga significativa. Se requerirán aproximadamente 420 pilotes para este trabajo esencial y cada uno de ellos se inspecciona para determinar su calidad antes de la instalación.
Los pilotes están hechos de acero y se insertan en el suelo con un martillo de acero o una máquina hincadora de pilotes.
Qué puede esperar
Los miembros de la comunidad que viven y trabajan en el área a veces escucharán ruido y pueden sentir vibraciones dependiendo de su proximidad al trabajo que se realice. El equipo de monitoreo está en posición en el área para medir actividades y asegurar que permanezcan dentro de niveles aceptables.
De acuerdo con la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS, en inglés ) y el Registro de Decisión (ROD, en inglés), el equipo del proyecto ha implementado un programa de monitoreo de vibración para los propietarios de propiedades ubicadas dentro de 150 pies (aproximadamente 45 metros) de zonas de construcción específicas en el emplazamiento del Punto de entrada estadounidense y las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan.
Para obtener más información sobre el monitoreo de vibraciones, visite https://www.gordiehoweinternationalbridge.com/en/michigan-interchange.
Calendario
El calendario general de construcción de los cuatro componentes del Puente Internacional Gordie Howe es agresivo. El hincado de pilotes permitirá que los soportes para la carretera, los puentes peatonales y las rampas se realicen relativamente rápido, acortando el tiempo total que necesitamos para construir la carretera y los cruces peatonales sobre la I-75 y la rampa que conecta la autopista con el nuevo Punto de entrada.
La conducción de pilotes comenzará pronto y durará 8 semanas. Todas las actividades de hincado de pilotes tendrán lugar durante el día y de acuerdo con los estatutos municipales.
Lugar |
Duración estimada |
|---|---|
| Springwells en dirección sur en la I-75 | Completa |
| Springwells en dirección norte en la I-75 | Completa |
| Livernois en dirección sur en la I-75 | Completa |
| Livernois en dirección norte en la I-75 | Completa |
| Clark Street en la I-75 en dirección sur | Completa |
| Clark Street en dirección norte en la I-75 | Completa |
| Solvay Street en dirección norte | Completa |
| Solvay Street en dirección sur | Completa |
| Beard Street en dirección norte | Completa |
| Beard Street en dirección sur | March 28 22 |
| Junction Street en dirección norte | 30 de Agosto de 2022 |
| Junction Street en dirección sur | 5 de septiembre de 2022 |
| Green Street en dirección norte | Completa |
| Green Street en dirección sur | 28 de febrero de 2022 |
| Waterman en dirección norte | 28 de marzo de 2022 |
| Waterman en dirección sur | Completa |
| Lansing Street en dirección norte | 4 de abril de 2022 |
| Lansing Street en dirección sur | 12 de abril de 2022 |
¿Preguntas?
Con gusto responderemos sus preguntas. Para obtener más información sobre el hincado de pilotes u otra información sobre el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe, visite nuestra oficina comunitaria del suroeste de Detroit en 7744 Vernor Hwy, Detroit, MI 48209, o llámenos al 1-844-322-1773, o envíe un correo electrónico a info [at] wdbridge.com.
Muros de ruido
El proyecto del Puente Internacional Gordie Howe requiere una importante actividad de construcción, incluida la demolición y remoción o reconstrucción de carreteras y puentes existentes, y la construcción de nueva infraestructura.
Sesión de información sobre barreras acústicas - Enero 11, 2022.
Para cumplir con los requisitos incluidos en la Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS), Bridging North America (BNA) planea construir muros de ruido (barreras de sonido del tráfico) a lo largo de tres secciones de la I-75 en dirección sur para ayudar a mitigar el ruido de la carretera para los residentes cercanos.
Las tres ubicaciones para los muros de ruido se determinaron en 2009 y fueron revisadas por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) en 2018. Antes de 2009, MDOT realizó un análisis preliminar del ruido del tráfico en los vecindarios a lo largo del corredor I-75 para determinar si los residentes experimentaban tráfico impactos de ruido. Se utilizó un análisis informático para pronosticar los niveles de tráfico proyectados en el futuro. Después de este análisis, MDOT completó un análisis de barrera de ruido más detallado en esas áreas específicas. Con base en estas actividades, las ubicaciones identificadas para los muros de ruido son:
Para muros de ruido
La política del MDOT de implementar medidas de reducción del ruido, como muros de ruido, depende de la viabilidad y la razonabilidad. Los siguientes factores ayudan a evaluar la razonabilidad:
- ¿Hay impactos de ruido?
- ¿Es factible proporcionar reducción del ruido del tráfico en las carreteras desde un punto de vista de engendered, seguridad y acústica?
- ¿Es razonable proporcionar una reducción del ruido del tráfico en las carreteras basándose en la consideración del costo / beneficio, el punto de vista de la mayoría de los residentes y propietarios que se benefician, y en proporcionar una atenuación suficiente?
- Rentabilidad, que se determina dividiendo el costo total de la atenuación del ruido por el número de propietarios que se benefician.
- Logro de los objetivos de diseño de reducción de ruido.
Los siguientes parámetros se utilizan para evaluar la viabilidad:
- ¿Se puede lograr una reducción de ruido de al menos cinco decibeles para el 75% de los propietarios afectados?
- ¿Se puede diseñar y construir físicamente la barrera contra el ruido en la ubicación propuesta?
- ¿La colocación de la barrera contra el ruido causará un problema de seguridad?
- ¿La colocación de la barrera contra el ruido restringirá el acceso a los desplazamientos de vehículos o peatones?
- ¿La barrera contra el ruido afectará los servicios públicos o el drenaje, o los servicios públicos y el drenaje existentes afectarán las barreras contra el ruido?
Residencias Beneficiarias
Se considera que los residentes cuyas propiedades están ubicadas dentro de las áreas identificadas del muro antirruido y que, a través del análisis, han demostrado que están recibiendo una reducción en el ruido de cinco decibeles o más, viven en las residencias beneficiadas. Tenga en cuenta que su residencia puede recibir o no una reducción de cinco decibelios en el ruido del tráfico de la barrera contra el ruido del tráfico. Tenga en cuenta que su residencia puede recibir o no una reducción de cinco decibelios en el ruido del tráfico de la barrera contra el ruido del tráfico
Las personas que viven en las residencias beneficiarias tienen un papel importante que desempeñar cuando se trata de determinar aún más la razonabilidad de la construcción de muros antirruido. Para el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe, los residentes beneficiarios recibirán una boleta por cada muro antirruido del que se beneficien en el correo preguntando si aprueban la construcción del muro antirruido. Se pedirá a los residentes beneficiarios que respondan a esta pregunta marcando un "Sí" o "No" en cada boleta y devolviendo la boleta en un sobre con franqueo pagado al equipo del proyecto. Si no se recibe respuesta de una residencia beneficiaria, se considerará un voto "Sí" a favor de la construcción de ese muro antirruido.
Como parte del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe, MDOT ha identificado a 155 propietarios como “residentes en beneficio” a lo largo del corredor I-75 en dirección sur entre Green Street y Clark Street. Para ayudar a los residentes beneficiarios a tomar decisiones informadas, se proporcionará información escrita sobre los muros de ruido y las ubicaciones, así como una reunión pública donde los representantes del proyecto estarán disponibles para responder las preguntas de los residentes. La reunión estará abierta a otras personas del vecindario que puedan tener preguntas sobre los muros antirruido.
Proceso de Compromiso Comunitario
El equipo del proyecto se pondrá en contacto directamente con los 155 propietarios e inquilinos. Si no lo contactan, no es un residente beneficiado. Se prevé que el equipo del proyecto se pondrá en contacto con los residentes beneficiarios por correo en diciembre de 2021 y organizará una reunión de información en enero de 2022.
Estética de Pared Ruido
Los muros de ruido se construirán entre la I-75 y las unidades de servicio en terrenos de propiedad estatal. No afectarán las aceras en las unidades de servicio. Donde haya espacio disponible, se agregarán árboles, arbustos y pastos
Las alturas de las paredes de ruido variarán según la evaluación previa realizada por MDOT, que van desde 10 pies a 20 pies en algunos lugares. Las paredes estarán hechas de paneles prefabricados de hormigón de aproximadamente veinte centímetros de ancho. Los paneles se conectarán para formar una barrera de ruido continua.
Los colores de las paredes alternarán entre un acabado de patrón de piedra caliza y varios grises. Una vez que el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe esté abierto al público, MDOT será responsable del mantenimiento de las paredes antirruido como parte del sistema interestatal.
Estética de la pared ruido: patrón, colores y acabado
Plazos de Construcción
Tras la participación de los residentes beneficiarios, BNA, la empresa responsable del diseño y la construcción del cruce de Michigan, construirá muros antirruido. Los muros de ruido se construirán en secciones a partir de 2022, y todas las secciones se completarán para 2024.
¿Preguntas?
Se alienta a las personas con preguntas o inquietudes a que llamen al equipo del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe al número gratuito 1-844-322-1773 o envíen un correo electrónico a info [at] wdbridge.com.
Para obtener más información sobre el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe, visite www.GordieHoweInternationalBridge.com. Síganos en Twitter en www.twitter.com/GordieHoweBrg me gusta en Facebook en www.facebook.com/GordieHoweBridge y conéctese con nosotros en LinkedIn en www.linkedin.com/company/wdba-apwd.